3997 私書箱染川的日常

豚骨とは、豚の骨を長時間煮込むことにより、骨髄からでる旨味成分をスープのだしとして使用するもの。多くはスープの名。「豚骨（とんこつ）スープ」のように用いられる。

豚の骨でも、特に膝関節の部分（脛骨・大腿骨）から上質の旨味成分がとれる。この骨端の形状が人間の拳に似ていることから「げんこつ」と呼ばれることもある。

豚骨スープをラーメンに用いているのが「豚骨ラーメン」であり、ラーメンの種類としては大変人気が高く、九州地方で有名であるが現在は全国的に広まっている。九州の豚骨ラーメンは久留米ラーメンを祖とし、博多ラーメン、熊本ラーメンと伝搬していった。

同じ豚骨スープを用いたラーメンであっても、九州では「さっぱり味」を売りにしているものが多いのに対し、関東地方では豚の背脂（せあぶら）を加えて濃厚な「こってり味」に仕上げているものが多い。また九州の豚骨ラーメンのスープは白濁しているのが特徴で、これはスープをとる際、思いきり沸騰させることで油と水分が混ざり合い、骨髄から出るコラーゲンがゼラチン化し、それが乳化剤となり脂肪を包み込むことによる。逆にスープを煮立たせないと、油分が混ざることが無いため、スープが濁らない。

紅しょうがや「麻油（まーゆ）」と呼ばれる熱した油で刻みニンニクを揚げて香り付けした油を振りかけるものもある。

また、関東では単に「豚骨ラーメン」と称しているものの多くは関東地方特有のいわゆる醤油豚骨ラーメンであり、関東地方で九州式(除く鹿児島)の豚骨ラーメンを扱う店舗では『九州豚骨』『博多豚骨』などと称しているものが多い。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

なんといってもラーメンですね。濃い豚骨味って好きですね。

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王莽に叛いた翟義と共謀した王孫慶大阪デリバリーヘルスを捕え、太医に解剖させた事がある。五臓や血管について記録させ、「これで病気の治療法が判る」と言った（『漢書』王莽伝中）。
哀章の偽作した預言書を信じ、「王興」と「王盛」と言う名の人物を探させ、門番の王興と餅売りの王盛を公に任命したと言う話がある千葉 デリヘル（王莽伝中）。
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の代表格として知られていた。『藤氏家伝』大織冠伝が蘇我入鹿の政を「安漢の詭譎」と批判して以来、『平家物語』も趙高・安禄山らと並ぶ朝敵として王莽の名を挙げ（巻1）、木曾義仲の横暴ぶりを王莽に例える（巻8）などした。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』

そりゃインドにも鉄道はありますよね！

概要
インドの鉄道は国有であり、総延長は62000kmを超えて世界第5位（アメリカ・ロシア・カナダ・中国に次ぐ）を誇る。その初めの路線は1853年に開業したボンベイ?ターネー間約40kmで、日本の1872年よりも早く、アジアでは初めてのものであった。だが、その目的はイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図る為であり、そのためにインド人を酷使したところもあったので、鉄道に対するインド人の反感は強かったといわれ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が引いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。

また、インド人の間での結束を弱めて統制力を強化するためにイギリスは分割統治を採用したが、その一環として各地で別の軌間の鉄道を敷いたため、インドには1676mm（広軌）・1000mm（狭軌）・762mm・610mm（ナローゲージ）といった4種類の軌間による鉄道が未だに混在しており、直通運転ができないなど輸送の障害にもなっている。

独立後も貧富の差が大きいインドでは、上等車は高級な車両でも、そうでないものには相当老朽化した車両が使われているといった列車が殆どであり、近代化はさほど進んでいないといえる。それでも蒸気機関車は昨今になってようやく全廃され、日本の新幹線方式による高速鉄道を数年以内に着工に入れる構想もある。

またナローゲージ鉄道の中には、世界遺産に登録されたダージリン・ヒマラヤ鉄道・ニルギリ山岳鉄道といった著名なものも存在する。前者は1999年、後者は2005年に指定され、両者を合わせた登録名称は「インドの山岳鉄道群」とされている。

輸送形態
基本的には一等と二等の二等級制ではあるが、その他にも寝台車か座席車か、エアコンがあるかないかなどで差があり、実質的は5?8種位のクラスがある。同じ区間でも、最下等と最上等では15?40倍くらいの運賃格差があり、インドの階級社会を物語っているといえよう。待合室なども等級によって分けられているという。

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主要路線は、ニューデリー・デリー・コルカタ・ムンバイ・チェンナイの4大主要都市間を結ぶ路線で、優等列車も多数設定されている。

優等列車としては、首都デリーと各州の主要都市を結ぶ「ラージダーニー・エクスプレス」（Rajdhani Express ??????? ????????? ・「首都特急」の意）や、日着圏内の大都市間を走る「シャターブディー・エクスプレス」（Shatabdi Express ??????? ????????? ・「世紀特急」の意）が存在するが、デリーからタージ・マハルのあるアーグラの間には観光客向け列車として「タージ・エクスプレス」（Taj Express・「タージ特急」の意）が日1往復、そしてデリーからヴェラヴァルの間を往復する豪華観光列車として「ロイヤル・オリエント・エクスプレス」（Royal Orient Express・「東洋王室急行」・「宮殿列車」の意）といったものなども運行されている。ほか、急行列車として「メイル」（Mail・かつて速達郵便の輸送も担っていたため）も各線に設定されている。

乗車券代金には、ラージダーニー・エクスプレスの場合などでは食事代なども含まれる。しかし、人口が多く他の交通機関も殆ど存在しないインドでは鉄道の混雑が激しく、特に優等列車の乗車券の手配は中国と同じかまたはそれ以上に難しいとされる。主要駅にはダフ屋も多数存在するほどであるという。
（以上、ウィキペディアより引用）

なんか事故りそうですけど…。

筋肉痛になりますね。

乳酸（にゅうさん、lactic acid）は有機化合物で、ヒドロキシ酸の一種。IUPAC置換命名法では 2-ヒドロキシプロパン酸(2-Hydroxypropanoic acid) と表される。

性質
化学式 C3H6O3、示性式は CH3-CH(OH)-COOH で分子量 90.08。pKa 3.86。L-(+)-乳酸（(S)-乳酸）のCAS登録番号は [79-33-4]。D-(−)-乳酸（(R)-乳酸）は[10326-41-7]。ともに融点は 52.8 ºC、DL 型（ラセミ体）はCAS登録番号 [598-82-3]、融点は 16.8 ºC。天然にはD体が多く存在する。いずれの型も吸湿性が強く、特にラセミ体は常温で粘りけのある液体として存在する。水、アルコール、エーテルによく溶け、水溶液は酸性を示す。

生体機能
L-乳酸は解糖系の最終生成物である。急激な運動などでは筋肉の細胞内でエネルギー源として糖が分解され乳酸が蓄積する。

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近年まで乳酸は疲労物質と信じられてきたが[1]、医学的な根拠が無く、最近では疲労物質ではないという研究結果が報告されている。乳酸が生成される過程で生じる水素イオンや、乳酸が放出する水素イオンにより、筋肉内のpHが酸性に傾くことが、疲労の蓄積の理由の一つといわれる。また筋機能を高める役割があるという研究結果も報告されてきている[2][3][4]。 もう少し端的に言えば、カルシウムが疲労物質と言えるであろう。過剰摂取により筋肉中に溜まったカルシウムが疲労の原因といえる。レントゲン撮影で、骨以外に白く映っている所が病巣であるというのも同じ理屈である。これを乳酸カルシウムと表記し、「カルシウム」を削除して「乳酸」だけの表記としたために意味が分かりにくくなったものと思われる。

体内に蓄積された乳酸はグリコーゲンとして合成され、再び利用しやすいエネルギー源へと変換される。
（以上、ウィキペディアより引用）

なんででしょうね？